Analisi del funzionamento e dei guasti di tre giunti di precisione del motore diesel
La coppia di pistoni, la coppia di valvole di uscita e la coppia di valvole di iniezione sono tre componenti di precisione del sistema di alimentazione del carburante del motore diesel. La maggior parte di queste parti sono realizzate in acciaio legato di alta qualità e sono state sottoposte a lavorazioni fini come molatura e molatura, con una precisione di fabbricazione estremamente elevata. Tuttavia, dopo un uso prolungato, possono anche guastarsi a causa dell'usura e del ristagno, con conseguente funzionamento anomalo del sistema di alimentazione del motore diesel.
1. Giunto a stantuffo
Lo stantuffo e il manicotto dello stantuffo sono indicati collettivamente come accoppiatori a stantuffo, che sono i più importanti accoppiatori di precisione delle pompe di iniezione del carburante. Lo stantuffo e il manicotto dello stantuffo non dovrebbero solo pressurizzare il carburante, ma anche controllare accuratamente l'alimentazione del carburante e il tempo di iniezione, quindi dovrebbe esserci un gioco di adattamento rigoroso (circa 0,002 ~ 0 003 mm) per garantire la pressurizzazione del carburante e un certo gioco di lubrificazione. Infatti, è difficile garantire l'intercambiabilità con una precisione così elevata, quindi è necessario selezionare e abbinare coppie di parti, che non possono essere intercambiate. Inoltre, a causa dell'elevata velocità di movimento relativa tra lo stantuffo e il manicotto dello stantuffo, la superficie di lavoro deve essere molto liscia, il che deve essere ottenuto mediante molatura. La durata normale dell'accoppiamento a stantuffo è di 2000 ore. L'usura dello stantuffo è principalmente usura abrasiva, quindi la pulizia del carburante è estremamente importante. Generalmente, quando il diametro dello stantuffo è usurato 3 μ Dopo m, l'accoppiamento dello stantuffo fallirà, il che si tradurrà in alimentazione di carburante ridotta, tempo di alimentazione del carburante ritardato, alimentazione di carburante irregolare, avviamento difficile, fumo, potenza insufficiente e altri guasti. Quando lo stantuffo è bloccato, influirà sul normale funzionamento del regolatore e farà girare velocemente il motore. Se non viene gestito in tempo, causerà gravi incidenti. I principali difetti dell'accoppiamento a stantuffo sono l'usura e il grippaggio. influenzerà il normale funzionamento del regolatore e farà funzionare velocemente il motore. Se non viene gestito in tempo, causerà gravi incidenti. I principali difetti dell'accoppiamento a stantuffo sono l'usura e il grippaggio. influenzerà il normale funzionamento del regolatore e farà funzionare velocemente il motore. Se non viene gestito in tempo, causerà gravi incidenti. I principali difetti dell'accoppiamento a stantuffo sono l'usura e il grippaggio.
Cause di usura dello stantuffo:
(1) Il filtro diesel non è stato sottoposto a manutenzione a lungo ed è in cattive condizioni di funzionamento, con il risultato che troppe impurità del motore diesel entrano nelle parti di accoppiamento dello stantuffo e usurano la superficie di accoppiamento dello stantuffo.
(2) L'accoppiamento dello stantuffo appena sostituito non ha pulito l'olio antiruggine e ha graffiato la superficie di accoppiamento dello stantuffo durante il funzionamento.
(3) La regolazione impropria della pressione di iniezione, l'alta pressione o l'inflessibilità del corpo della valvola a spillo dell'ugello di iniezione rendono la pressione di iniezione troppo alta, con conseguente usura precoce della superficie di accoppiamento del pistone.
Cause di inceppamento dello stantuffo:
(1) Se l'accessorio dello stantuffo non viene trasportato, conservato e assemblato con cura, lo stantuffo sarà leggermente piegato e bloccato durante il funzionamento, che dovrebbe essere sostituito in tempo.
(2) Poiché lo stantuffo non viene pulito durante l'assemblaggio o le impurità entrano tra le coppie di stantuffo e lo stantuffo non presta attenzione durante l'assemblaggio, lo stantuffo verrà ammaccato e tirato, con conseguente inceppamento dello stantuffo.
(3) Se la nuova coppia di stantuffi viene conservata a lungo, è facile causare perdite di olio e reazioni di ossidazione, che rendono lo stantuffo arrugginito e lo stantuffo viene assemblato senza pulizia e lo stantuffo si inceppa durante il funzionamento.
2. Raccordo valvola di uscita
L'estremità superiore del manicotto dello stantuffo è dotata di un giunto della valvola di uscita dell'olio a tenuta di molla, che è una valvola unidirezionale.
La funzione della valvola di scarico dell'olio è:
(1) Quando l'alimentazione del carburante viene interrotta, la superficie conica della valvola di uscita dell'olio e la sede della valvola sono strettamente abbinate sotto l'azione della molla per impedire al carburante nel tubo dell'olio ad alta pressione di rifluire alla pompa di iniezione.
(2) Quando la valvola di uscita cade, l'anello di riduzione della pressione entra nel foro pilota della sede della valvola, che impedisce immediatamente al carburante di entrare nel tubo del carburante ad alta pressione. La valvola di uscita continua a scendere e l'anello di riduzione della pressione cade completamente nella sede della valvola, il che aumenta il volume del tubo dell'olio ad alta pressione e svolge un ruolo di scarico della pressione. La pressione nel tubo dell'olio ad alta pressione scende bruscamente, evitando il fenomeno del gocciolamento dell'olio nella fase successiva dell'iniezione del carburante.
L'accoppiamento della valvola di mandata è anche una coppia di innesti di precisione della pompa di iniezione del carburante, e l'accoppiamento dello stantuffo e l'accoppiamento della valvola a spillo dell'iniettore del carburante sono comunemente noti come le tre coppie di innesti di precisione del sistema di alimentazione del carburante. Come le altre due coppie, le superfici di appoggio coniche della valvola di scarico dell'olio e della sede della valvola sono state rettificate e non possono essere intercambiate dopo l'accoppiamento. Per garantire la tenuta dell'accoppiamento della valvola di uscita dell'olio, la larghezza della sua cintura di tenuta non deve essere superiore a 0,4 ~ 0,5 mm. L'usura del cono di tenuta aumenterà il volume dell'olio di ritorno del tubo dell'olio ad alta pressione, ridurre la pressione residua del tubo dell'olio ad alta pressione e ritardare il tempo di iniezione. Quando la parte di riduzione della pressione è seriamente usurata, la cinghia di riduzione della pressione non funzionerà,
I guasti della valvola di scarico dell'olio includono:
(1) La piastra della valvola di uscita è tesa. Ci sono due situazioni: una è che il piano superiore della pastiglia della valvola di uscita dell'olio è teso, con conseguente perdita di olio; Il secondo è che la superficie inferiore della pastiglia della valvola di uscita dell'olio è seriamente tesa e parte dell'olio ad alta pressione espulso dalla valvola di uscita dell'olio rifluisce nella camera dell'olio a bassa pressione dalla parte inferiore della pastiglia della valvola, riducendo così il quantità di olio ad alta pressione, rendendo la pressione dell'olio insufficiente, causando un'iniezione di carburante insufficiente, una riduzione della potenza e una lenta accelerazione.
(2) La guarnizione della valvola di uscita dell'olio è deformata. Generalmente, a causa dell'uso a lungo termine, la guarnizione della valvola di uscita dell'olio presenta una deformazione plastica, che fa sì che il foro interno della guarnizione si adatti perfettamente al corpo della valvola di uscita dell'olio. Quando il bullone della sede stretto della valvola di uscita dell'olio viene serrato, la guarnizione di rame è costretta a schiacciarsi e deformarsi, causando il blocco della valvola di uscita dell'olio, incapace di formare olio ad alta pressione e il motore smette di funzionare.
(3) Lo spessore della guarnizione della valvola di uscita dell'olio non soddisfa i requisiti. La guarnizione è troppo spessa, il che fa sì che la pressione della molla della valvola di scarico sia insufficiente e la valvola si chiuda lentamente, con conseguenti cadute di ritorno e fumo del motore; Lo spessore della guarnizione è troppo sottile, la forza della molla è troppo grande e l'apertura della valvola è ritardata di conseguenza. Poiché la durata dell'iniezione è più breve, la potenza del motore non può essere sfruttata appieno. Inoltre, se la guarnizione è troppo sottile, aumenterà la pressione di alimentazione del carburante dello stantuffo, promuoverà l'usura dello stantuffo e ridurrà la durata della pompa di iniezione del carburante.
3. Accoppiamento valvola a spillo
L'accoppiamento della valvola a spillo è composto dalla valvola a spillo e dal corpo della valvola a spillo. È un giunto di alta precisione. Non può essere scambiato dopo essere stato macinato in coppia. La parte superiore del cerchio esterno della valvola a spillo è provvista di uno spallamento di supporto. Durante l'assemblaggio, il cappuccio dell'iniettore preme saldamente la faccia terminale superiore del corpo della valvola a spillo e la faccia terminale inferiore del corpo dell'iniettore attraverso lo spallamento di supporto. La testa della valvola a spillo ha due superfici coniche e un perno a forma di cono rovesciato. Il perno del cono invertito viene inserito nel foro di spruzzatura del corpo della valvola a spillo per formare uno spazio circolare del cono invertito. Quando la valvola a spillo viene sollevata per iniettare olio, si può formare uno spruzzo di olio nebulizzato a cono positivo. I motivi principali dell'intasamento del foro dell'ugello dell'iniettore del carburante sono che il foro dell'ugello è ostruito a causa del carburante diesel sporco, l'accoppiamento dell'iniettore del carburante non è ben sigillato e l'olio gocciola per formare depositi di carbonio e la combustione del motore diesel camera si surriscalda formando depositi carboniosi. L'intasamento dell'orifizio si manifesta con l'assottigliamento del diametro dell'orifizio e il cambiamento della forma e della direzione della colonna del getto. Quando si sospetta che un cilindro del motore diesel non funzioni normalmente o meno, toccare con la mano il tubo dell'olio ad alta pressione del cilindro. Se ritieni che la pressione pulsante sia ovviamente elevata, rimuovi l'iniettore del carburante dal cilindro per un'ispezione completa. e la camera di combustione del motore diesel si surriscalda formando depositi carboniosi. L'intasamento dell'orifizio si manifesta con l'assottigliamento del diametro dell'orifizio e il cambiamento della forma e della direzione della colonna del getto. Quando si sospetta che un cilindro del motore diesel non funzioni normalmente o meno, toccare con la mano il tubo dell'olio ad alta pressione del cilindro. Se ritieni che la pressione pulsante sia ovviamente elevata, rimuovi l'iniettore del carburante dal cilindro per un'ispezione completa. e la camera di combustione del motore diesel si surriscalda formando depositi carboniosi. L'intasamento dell'orifizio si manifesta con l'assottigliamento del diametro dell'orifizio e il cambiamento della forma e della direzione della colonna del getto. Quando si sospetta che un cilindro del motore diesel non funzioni normalmente o meno, toccare con la mano il tubo dell'olio ad alta pressione del cilindro. Se ritieni che la pressione pulsante sia ovviamente elevata, rimuovi l'iniettore del carburante dal cilindro per un'ispezione completa. toccare con la mano il tubo dell'olio ad alta pressione del cilindro. Se ritieni che la pressione pulsante sia ovviamente elevata, rimuovi l'iniettore del carburante dal cilindro per un'ispezione completa. toccare con la mano il tubo dell'olio ad alta pressione del cilindro. Se ritieni che la pressione pulsante sia ovviamente elevata, rimuovi l'iniettore del carburante dal cilindro per un'ispezione completa.
Lo stato tecnico delle parti di accoppiamento della valvola a spillo può essere giudicato anche dalla qualità dell'atomizzazione del carburante. Dopo aver regolato la pressione di iniezione, quando nello spray compaiono macchie di nebbia irregolari o linee d'olio, le parti di accoppiamento dell'iniettore sono generalmente molto usurate; Quando la distribuzione della nebbia d'olio non è uniforme o la linea centrale della linea dell'olio è inclinata, indica che il foro di spruzzatura non è pulito; Quando c'è olio che gocciola dopo lo spruzzo, il cono di tenuta della valvola a spillo non è sigillato ermeticamente. Smerigliare l'anello di tenuta dell'accoppiamento della valvola a spillo con pasta abrasiva e pulirlo dopo la smerigliatura. Se ancora non soddisfa i requisiti dopo la molatura, sostituire la valvola a spillo con una nuova.
