Analisi della causa dell'usura della camicia del cilindro
L'ambiente di lavoro della canna del cilindro è pessimo e ci sono molte ragioni per l'usura. In circostanze normali, per motivi costruttivi, è consentita la normale usura, ma l'uso e la manutenzione impropri porteranno a un'usura anomala.
Motivi strutturali
(1) La parte superiore della camicia del cilindro è fortemente usurata a causa delle cattive condizioni di lubrificazione. La parte superiore della canna del cilindro è vicina alla camera di combustione, con temperature elevate e condizioni di scarsa lubrificazione. La pulizia e la diluizione dell'aria fresca e del carburante non evaporato aggravano il deterioramento delle condizioni superiori, portando la parte superiore del cilindro in uno stato di attrito secco o semisecco, motivo della forte usura della parte superiore del cilindro il cilindro.
(2) La pressione superiore è elevata, il che riduce l'usura del cilindro. L' anello del pistone è strettamente premuto sulla parete del cilindro sotto la propria forza elastica e contropressione. Maggiore è la pressione positiva, più difficile è formare e mantenere il film di olio lubrificante e maggiore è l'usura meccanica. Durante la corsa di lavoro, man mano che il pistone diminuisce, la pressione positiva diminuisce gradualmente, quindi l'usura del cilindro è più pesante e più leggera.
(3) Gli acidi minerali e organici possono causare corrosione e desquamazione della superficie del cilindro. Dopo che la miscela combustibile è stata bruciata nel cilindro, produrrà vapore acqueo e ossido acido. Si dissolveranno in acqua per formare acidi inorganici. Inoltre, l'acido organico prodotto durante la combustione causerà la corrosione della superficie del cilindro. Durante il processo di attrito, l'anello del pistone raschia via gradualmente la corrosione, provocando la deformazione della camicia del cilindro.
(4) Le impurità meccaniche entrano nel cilindro, il che aggrava l'usura al centro del cilindro. La polvere nell'aria e le impurità nell'olio lubrificante entrano nel pistone e nella parete del cilindro, provocando l'usura. Quando la polvere o le impurità si muovono avanti e indietro con il pistone nel cilindro, l'usura al centro del cilindro aumenta a causa della massima velocità di movimento al centro del cilindro.
Uso improprio
(1) L'effetto filtrante del filtro dell'olio lubrificante è scarso. Se il filtro dell'olio lubrificante non funziona correttamente, l'olio lubrificante non può essere filtrato efficacemente e l'olio lubrificante contenente un gran numero di particelle dure aggraverà inevitabilmente l'usura della parete interna della camicia del cilindro.
(2) L'efficienza di filtrazione del filtro dell'aria è bassa. La funzione del filtro dell'aria è quella di rimuovere la polvere e la sabbia contenute nell'aria che entra nel cilindro, riducendo così l'usura del cilindro, del pistone, della fascia elastica e di altri componenti. L'esperimento mostra che se il motore non è dotato di filtro dell'aria, l'usura del cilindro aumenterà di 6-8 volte. Il filtro dell'aria non può essere pulito e mantenuto a lungo e l'effetto filtrante è scarso, il che accelererà l'usura della camicia del cilindro.
(3) Funzionamento a bassa temperatura a lungo termine. Il funzionamento a bassa temperatura a lungo termine porta a una cattiva combustione e i depositi di carbonio si diffondono dalla parte superiore della camicia del cilindro, con conseguente grave usura della parte superiore della camicia del cilindro; In secondo luogo, provoca corrosione elettrochimica.
(4) Usare sempre olio lubrificante di qualità inferiore. Per risparmiare tempo e denaro, alcuni proprietari di auto acquistano spesso olio lubrificante inferiore da negozi lungo la strada o venditori di olio illegali per l'uso. Pertanto, la parte superiore della canna del cilindro è gravemente corrosa e la sua usura è 1-2 volte superiore al valore normale.
Manutenzione impropria
(1) Posizione di installazione errata della camicia del cilindro. Quando si installa la camicia del cilindro, se si verifica un errore di installazione, la linea centrale del cilindro e l'asse dell'albero motore non sono verticali, il che porterà a un'usura anomala della camicia del cilindro.
(2) Il foro del manicotto in rame della biella è inclinato. Durante il processo di manutenzione, quando il manicotto di rame viene alesato all'estremità piccola della biella, l'alesatore è inclinato, con conseguente deviazione del foro del manicotto di rame della biella. La linea centrale dello spinotto del pistone non è parallela alla linea centrale dell'estremità piccola della biella, costringendo il pistone a inclinarsi sul lato della camicia del cilindro, causando anche un'usura anomala della camicia del cilindro.
(3) La biella è piegata e deformata. La biella colpita si piegherà e si deformerà a causa di incidenti di volo o altri motivi. Se non viene corretto in tempo e continua ad essere utilizzato, accelererà anche l'usura della camicia del cilindro.
Misure per ridurre l'usura
1. Avviare e avviare correttamente
Quando il motore viene avviato a freddo, l'alimentazione dell'olio della pompa dell'olio è insufficiente a causa della bassa temperatura, dell'elevata viscosità dell'olio e della scarsa fluidità. Allo stesso tempo, l'olio sulla parete del cilindro del gas di alimentazione scorre verso il basso lungo la parete del cilindro dopo l'arresto, quindi non può essere lubrificato come durante il normale funzionamento durante l'avvio, con conseguente aumento significativo dell'usura della parete del cilindro durante l'avvio. Pertanto, quando si avvia il motore per la prima volta, è necessario far girare il motore al minimo per diversi cicli, quindi avviarlo dopo aver lubrificato la superficie di attrito. Dopo l'avviamento, il motore dovrebbe girare al minimo per aumentare la temperatura. È vietato bussare alla porta dell'olio e riavviare quando la temperatura dell'olio raggiunge i 40 ℃; All'inizio,
2. Selezione corretta dell'olio lubrificante
Il lubrificante con la migliore viscosità dovrebbe essere selezionato rigorosamente in base alla stagione e ai requisiti di prestazione del motore. Non acquistare e utilizzare olio lubrificante di qualità inferiore a proprio piacimento e controllare e mantenere regolarmente la quantità e la qualità dell'olio lubrificante.
3. Rafforzare la manutenzione del filtro
Mantenere il filtro dell'aria , il filtro dell'olio e il filtro del carburante in buone condizioni di funzionamento per ridurre l'usura della camicia del cilindro. Rafforzare la manutenzione dei "tre filtri" è una misura importante per impedire l'ingresso di impurità meccaniche nel cilindro, ridurre l'usura del cilindro e prolungare la durata del motore, soprattutto nelle zone rurali e nelle zone di tempesta di sabbia. Per alcuni conducenti è assolutamente sbagliato non installare il filtro dell'aria per risparmiare carburante.
4. Mantenere la normale temperatura di esercizio del motore
La normale temperatura di esercizio del motore deve essere di 80-90 ℃. Se la temperatura è troppo bassa per mantenere una buona lubrificazione, aumenterà l'usura della parete del cilindro. Il vapore acqueo nel cilindro si condensa facilmente in goccioline d'acqua, dissolve le molecole di gas acido nel gas di scarico, genera sostanze acide e provoca corrosione e usura della parete del cilindro. Il test mostra che quando la temperatura della parete del cilindro scende da 90 ℃ a 50 ℃, l'usura del cilindro è quattro volte superiore a quella a 90 ℃. Se la temperatura è troppo alta, la resistenza del cilindro si ridurrà, l'usura si intensificherà e il pistone potrebbe persino espandersi eccessivamente, portando all'incidente di "espansione del cilindro".
5. Migliorare la qualità della garanzia
Nel processo di utilizzo, trova ed elimina tempestivamente i problemi e sostituisci o ripara le parti danneggiate e deformate in qualsiasi momento. La camicia del cilindro deve essere ispezionata e assemblata in stretta conformità con i requisiti tecnici. Durante l'operazione di sostituzione delle fasce elastiche in garanzia, devono essere selezionate fasce elastiche adeguate. Se l'elasticità è troppo piccola, il gas fluirà nel basamento e scaricherà l'olio sulla parete del cilindro, il che aumenterà l'usura della parete del cilindro; L'eccessiva elasticità aggraverà direttamente l'usura della parete del cilindro, oppure il danneggiamento del film d'olio sulla parete del cilindro aggraverà l'usura della parete del cilindro. Il perno di biella dell'albero motore e il perno principale non sono paralleli. L'albero motore si deformerà a causa di un forte impatto dovuto alla combustione della pastiglia del motore e ad altri motivi.
