Classificazione della frizione
Le frizioni si dividono in frizione elettromagnetica, frizione a particelle magnetiche, frizione a frizione e frizione idraulica:
Frizione elettromagnetica
L'innesto e il disinnesto della frizione sono controllati dall'accensione e spegnimento della bobina.
La frizione elettromagnetica può essere suddivisa in: frizione elettromagnetica monodisco a secco, frizione elettromagnetica multidisco a secco, frizione elettromagnetica multidisco a bagno d'olio, frizione a particelle magnetiche, frizione elettromagnetica scorrevole, ecc.
La modalità di funzionamento della frizione elettromagnetica può anche essere suddivisa in: combinazione di accensione e combinazione di spegnimento.
Frizione elettromagnetica monoblocco a secco: quando la bobina è eccitata, viene generata una forza magnetica per chiudere la piastra "ancora" e la frizione è nello stato innestato; Quando la bobina viene spenta, l '"armatura" rimbalza indietro e la frizione è nello stato di separazione.
Frizione elettromagnetica monoblocco a secco: quando la bobina è eccitata, viene generata una forza magnetica per chiudere la piastra "ancora" e la frizione è nello stato innestato; Quando la bobina viene spenta, l '"armatura" rimbalza indietro e la frizione è nello stato di separazione.
Frizione a particelle magnetiche
Posizionare particelle magnetiche tra l'azionamento e i componenti condotti. Quando l'alimentazione viene spenta, le particelle magnetiche si allentano. Quando si accende l'alimentazione, le particelle magnetiche vengono combinate e i componenti guida e guida ruotano simultaneamente.
Vantaggi: La coppia può essere regolata regolando la corrente per consentire un maggiore scorrimento. Svantaggi: quando lo slittamento è elevato, l'aumento della temperatura è elevato e il prezzo relativo è elevato.
Frizione elettromagnetica scorrevole: quando la frizione funziona, deve esserci una certa differenza di velocità tra i componenti motore e condotto per trasmettere la coppia. La coppia dipende dall'intensità del campo magnetico e dalla differenza di velocità. La corrente di eccitazione è costante e la velocità diminuisce bruscamente con l'aumento della coppia; La coppia è costante, la corrente di eccitazione è ridotta e la caduta di velocità è più grave.
Poiché non vi è alcun collegamento meccanico tra i componenti principali e i componenti condotti, nessun consumo di usura, nessuna perdita di particelle magnetiche e nessun impatto, la frizione elettromagnetica scorrevole può essere utilizzata come trasmissione continua regolando la corrente di eccitazione, che è il suo vantaggio. Il principale svantaggio della frizione è che la corrente parassita nel rotore genererà calore, che è proporzionale alla differenza di velocità. A bassa velocità, l'efficienza è molto bassa. Il valore del rendimento è il rapporto di velocità dell'albero principale e dell'albero condotto, cioè η= n2/n1
Il sistema di trasmissione meccanica adatto all'azione ad alta frequenza può combinare o separare la parte condotta e la parte motrice quando la parte motrice è in funzione.
Quando la parte motrice e la parte condotta sono separate, la parte motrice ruota e la parte condotta è ferma; La parte motrice e la parte condotta sono nello stato congiunto e la parte motrice fa ruotare la parte condotta.
È ampiamente utilizzato nelle macchine utensili, nell'imballaggio, nella stampa, nel tessile, nell'industria leggera e nelle apparecchiature per ufficio.
La frizione elettromagnetica viene generalmente utilizzata nel mezzo con una temperatura ambiente di - 20 ~ 50 ℃, umidità inferiore all'85% e nessun rischio di esplosione e la fluttuazione della tensione della bobina non deve superare ± 5% della tensione nominale.
Frizione a frizione
La frizione a frizione è il tipo di frizione più utilizzato e più antico. Fondamentalmente è composto da quattro parti: parte attiva, parte condotta, meccanismo di compressione e meccanismo di controllo. I componenti di azionamento e condotto e il meccanismo di pressione sono le strutture di base per garantire che la frizione sia nello stato innestato e possa guidare la potenza, mentre il meccanismo di controllo della frizione è principalmente il dispositivo per rilasciare la frizione. Nel processo di separazione, premere il pedale della frizione per eliminare prima il gioco libero della frizione nella corsa libera, quindi generare il gioco di separazione nella corsa di lavoro e la frizione viene separata. Durante il processo di innesto, rilasciare gradualmente il pedale della frizione e lo spingidisco si sposta in avanti sotto l'azione della molla di compressione. Primo, rimuovere il gioco di separazione e applicare una forza di compressione sufficiente sulle superfici di lavoro dello spingidisco, del disco condotto e del volano; Successivamente, il cuscinetto reggispinta si sposta all'indietro sotto l'azione della molla di ritorno per generare gioco libero e la frizione viene innestata.
Frizione idraulica
La frizione idraulica utilizza fluido (solitamente olio) come mezzo di trasmissione. Rispetto alla frizione meccanica, oltre a vari cambiamenti nelle caratteristiche della trasmissione, assorbe principalmente anche le vibrazioni e gli urti causati dalla rotazione dell'albero motore e dell'albero condotto.
La struttura della frizione idraulica comprende un albero di ingresso con un ingranaggio di accelerazione; La camera di flusso del fluido di lavoro è composta da girante, ruota condotta e guscio della girante; L'albero di uscita è dotato di una ruota condotta e la ruota condotta e la girante possono essere combinate operativamente; Generalmente, l'involucro della girante e la girante sono realizzati con materiali con peso specifico ridotto e ampio campo di sollecitazione per ridurre la sollecitazione centrifuga.
