Principio della frizione e processo di lavoro
Principio
Per i veicoli con cambio manuale, la frizione è una parte importante del sistema di alimentazione del veicolo, che è responsabile dell'interruzione e del collegamento della potenza e del motore. La frizione è diventata uno dei componenti più utilizzati durante la guida su strade urbane o tratti stradali complessi. La qualità dell'applicazione della frizione riflette direttamente il livello di guida e svolge anche un ruolo nella protezione del veicolo. Come utilizzare correttamente la frizione, padroneggiare il principio della frizione e risolvere i problemi in circostanze speciali è ciò che dovrebbe padroneggiare chiunque guidi un veicolo con cambio manuale.
La cosiddetta frizione, come suggerisce il nome, consiste nell'utilizzare "separazione" e "combinazione" per trasmettere una quantità adeguata di potenza. La frizione è composta da disco di attrito, disco della molla, spingidisco e albero di uscita della potenza, che si trova tra il motore e la trasmissione. Viene utilizzato per trasmettere alla trasmissione la coppia immagazzinata sul volano motore, in modo da garantire che il veicolo possa trasmettere un'adeguata quantità di forza motrice e coppia alla ruota motrice nelle diverse condizioni di guida. Appartiene alla categoria dei propulsori. Nel caso del semi-timone, è consentita la differenza di velocità tra l'estremità di ingresso di potenza e l'estremità di uscita di potenza della frizione, ovvero la trasmissione di potenza appropriata viene realizzata attraverso la sua differenza di velocità.
La frizione è suddivisa in tre stati operativi, vale a dire, non collegamento quando la frizione è premuta, collegamento completo quando la frizione non è premuta e semi-collegamento quando la frizione è parzialmente premuta. Quando il veicolo si avvia, il conducente preme la frizione e il movimento del pedale della frizione tira indietro lo spingidisco, ovvero lo spingidisco viene separato dalla piastra di attrito. In questo momento, lo spingidisco è completamente fuori contatto con il volano senza attrito relativo. Quando il veicolo funziona normalmente, la piastra di pressione viene premuta saldamente sulla piastra di attrito del volano. In questo momento, l'attrito tra la piastra di pressione e la piastra di attrito è maggiore, l'attrito statico relativo tra l'albero di ingresso e l'albero di uscita rimane invariato e la velocità di rotazione è la stessa. L'ultimo è lo stato semicontinuo della frizione. L'attrito tra la piastra di pressione e la piastra di attrito è inferiore allo stato completamente continuo. In questo momento, c'è attrito radente tra lo spingidisco della frizione e il disco di attrito sul volano. La velocità del volano è maggiore della velocità dell'albero di uscita. La potenza trasmessa dal volano viene trasmessa al cambio. In questo stato, il motore e la ruota motrice sono equivalenti allo stato di connessione morbida. La potenza trasmessa dal volano viene trasmessa al cambio. In questo stato, il motore e la ruota motrice sono equivalenti allo stato di connessione morbida. La potenza trasmessa dal volano viene trasmessa al cambio. In questo stato, il motore e la ruota motrice sono equivalenti allo stato di connessione morbida.
In generale, la frizione svolge un ruolo nell'avviamento e nel cambio di marcia del veicolo. In questo momento, c'è una differenza di velocità tra il primo albero e il secondo albero della trasmissione. Dopo che la potenza del motore è stata interrotta dal primo albero, il sincronizzatore può ben mantenere la velocità del primo albero sincronizzata con la velocità del secondo albero. Dopo che la marcia è stata innestata, il primo albero viene combinato con la potenza del motore attraverso la frizione, in modo che la potenza possa continuare a essere trasmessa. Nella frizione è presente anche un indispensabile dispositivo tampone. È composto da due dischi simili al volano, con scanalature rettangolari sul disco e molle nelle scanalature. In caso di forte impatto,
Tra i vari accessori della frizione, la forza della molla dello spingidisco, il coefficiente di attrito del disco di attrito, il diametro della frizione, la posizione del disco di attrito e il numero di innesti sono i fattori chiave che determinano le prestazioni della frizione . Maggiore è la rigidità della molla, maggiore è il coefficiente di attrito della piastra di attrito, maggiore è il diametro della frizione e migliori sono le prestazioni della frizione.
processo lavorativo
La frizione con molla a diaframma può essere suddivisa in tre processi: lavoro, separazione e innesto.
1.Flusso di lavoro. Quando la molla a diaframma è installata tra il coperchio della frizione e lo spingidisco, la pressione sullo spingidisco causata dalla deformazione pre-compressione farà serrare i componenti principali e condotti della frizione, ovvero la frizione è innestata. La potenza del motore viene trasmessa al disco condotto attraverso il volano, il coperchio della frizione e lo spingidisco integrati con l'albero motore, quindi all'albero di ingresso della trasmissione attraverso il manicotto dell'albero scanalato del disco condotto. Le caratteristiche di funzionamento di questo processo sono che la coppia e la velocità trasmesse dalle parti motrici e condotte della frizione sono le stesse, non vi è alcuna differenza di velocità tra le parti conduttrici e condotte e non vi è usura da scorrimento.
2. Processo di separazione. Il guidatore preme il pedale della frizione, il pedale si sposta a sinistra, l'asta di spinta si sposta a sinistra e la piastra di rilascio della molla a diaframma si sposta a sinistra attraverso il cilindro e il cilindro di lavoro. Interessata da ciò, la molla a diaframma utilizza come fulcro il perno di supporto fissato sul coperchio frizione per spostare verso destra la testa di biella, mentre lo spingidisco viene tirato verso destra dal piatto di rilascio. Infine, c'è uno spazio tra il disco condotto, il volano e lo spingidisco e la frizione è separata. A questo punto, il processo di rilascio della frizione è terminato.
La caratteristica di funzionamento della frizione durante il processo di separazione è che la potenza e il movimento del motore non possono essere trasferiti al disco condotto dopo la separazione. La parte attiva tiene il passo con la velocità del motore, mentre la parte condotta scende rapidamente.
3.Processo di coinvolgimento. Il guidatore rilascia il pedale della frizione e il pedale ritorna nella sua posizione originale sotto l'azione della molla di richiamo, mentre spinge indietro l'asta di spinta e rilascia il cuscinetto. Cioè, il movimento del meccanismo di controllo nel processo di coinvolgimento è il processo opposto al processo di separazione. Quando c'è uno spazio riservato tra il cuscinetto di rilascio e la piastra di rilascio della molla a diaframma e la molla a diaframma preme nuovamente lo spingidisco sul disco condotto, il processo di innesto termina e la frizione riprende la sua funzione di trasmissione di potenza.
