Come funziona il sistema di lubrificazione del motore?
L'olio motore è immagazzinato nella coppa dell'olio. Quando il motore inizia a funzionare, la pompa dell'olio condotta ruota. Poiché la pompa dell'olio ha la funzione di autoadescamento, può aspirare l'olio dalla coppa dell'olio attraverso il filtro di raccolta e stabilire una certa pressione per inviarlo nel filtro dell'olio. Per evitare che la pressione dell'olio sia troppo alta durante l'avviamento a freddo, l'elevata viscosità dell'olio e il funzionamento a regime del motore elevato, di solito viene installata una valvola limitatrice di pressione sulla pompa dell'olio. Quando la pressione dell'olio supera un certo valore (solitamente 0,8 MPa), la valvola limitatrice di pressione si apre per drenare l'olio in eccesso direttamente nella coppa dell'olio. La portata della pompa dell'olio è generalmente compresa tra 10 e 40 litri/minuto. Per la maggior parte dei motori, l'olio può essere fatto circolare nel motore entro 30 secondi.
Dopo che l'olio con una certa pressione esce dalla pompa dell'olio, se si tratta di una filtrazione a flusso pieno, l'olio entrerà tutto nel filtro dell'olio; Se si tratta di un filtro diviso, circa il 10% dell'olio entrerà nel filtro dell'olio secondario. Per garantire che la pressione dell'olio nel canale principale dell'olio sia normale e impedire che l'olio venga deviato quando la pressione dell'olio è troppo bassa, una valvola limitatrice della pressione di ingresso dell'olio è posizionata davanti al filtro fine dell'olio. Solo quando la pressione dell'olio supera 0,1 MPa, l'olio può aprire la valvola limitatrice di pressione ed entrare nel filtro fine dell'olio. Dopo che l'olio con una certa pressione è entrato nel filtro fine dell'olio, verrà spruzzato da due piccoli ugelli. La risultante forza inversa spingerà il filtro fine a ruotare ad alta velocità (fino a 10000 giri/min), spingendo l'olio a ruotare ad alta velocità. La forza centrifuga getterà le impurità nell'olio sulla parete interna dell'alloggiamento del filtro fine e precipiterà. L'olio pulito filtrato tornerà direttamente nella coppa dell'olio dall'uscita dell'olio. Per evitare che l'intasamento del filtro dell'olio secondario provochi una pressione dell'olio anomala, è inoltre predisposta una valvola di bypass. Quando la pressione supera 0,6 MPa, si apre e l'olio rifluisce direttamente nella coppa dell'olio dalla valvola di bypass. Il filtro dell'olio secondario emette un leggero "ronzio" quando funziona, che durerà per diversi secondi dopo l'arresto del motore. Questo è anche uno dei metodi per giudicare se funziona normalmente. Per evitare che l'intasamento del filtro dell'olio secondario provochi una pressione dell'olio anomala, è inoltre predisposta una valvola di bypass. Quando la pressione supera 0,6 MPa, si apre e l'olio rifluisce direttamente nella coppa dell'olio dalla valvola di bypass. Il filtro dell'olio secondario emette un leggero "ronzio" quando funziona, che durerà per diversi secondi dopo l'arresto del motore. Questo è anche uno dei metodi per giudicare se funziona normalmente. Per evitare che l'intasamento del filtro dell'olio secondario provochi una pressione dell'olio anomala, è inoltre predisposta una valvola di bypass. Quando la pressione supera 0,6 MPa, si apre e l'olio rifluisce direttamente nella coppa dell'olio dalla valvola di bypass. Il filtro dell'olio secondario emette un leggero "ronzio" quando funziona, che durerà per diversi secondi dopo l'arresto del motore. Questo è anche uno dei metodi per giudicare se funziona normalmente.
Per la maggior parte dei motori automobilistici, viene adottata la filtrazione a flusso pieno. Dopo che l'olio con una certa pressione esce dalla pompa dell'olio, l'olio entrerà tutto nel filtro dell'olio ed entrerà dai piccoli fori attorno all'elemento filtrante. Dopo essere stato filtrato dalla carta da filtro, le impurità e il colloide rimarranno sulla superficie della carta da filtro. L'olio pulito entrerà nel mezzo dell'elemento filtrante e fuoriuscirà dall'uscita dell'olio ed entrerà nel canale principale dell'olio. Ci sono due valvole molto importanti nel filtro dell'olio: valvola di bypass e valvola di ritegno. Quando l'elemento filtrante dell'olio è bloccato, la valvola di bypass si apre e l'olio entra nel passaggio principale dell'olio senza filtrare attraverso la carta da filtro; La valvola di ritegno serve a impedire all'olio di rifluire nella coppa dell'olio dopo che il motore è stato spento, per garantire che la pressione dell'olio si formi direttamente dopo l'avviamento del motore e per ridurre al minimo il tempo di attrito a secco del motore. La pressione di apertura di queste due valvole è calcolata accuratamente. Se vengono utilizzati filtri dell'olio di qualità inferiore, la qualità di queste due valvole è scarsa e l'effetto filtrante della carta da filtro è scadente, il che influirà seriamente sull'effetto filtrante dell'olio.
Se è installato un radiatore dell'olio raffreddato ad acqua, l'olio entrerà direttamente nel radiatore dell'olio dopo essere uscito dal filtro, quindi fluirà nel condotto principale dell'olio dopo essere stato raffreddato dal liquido di raffreddamento del motore. Per evitare l'insufficiente alimentazione dell'olio causata dall'ostruzione del radiatore dell'olio e per evitare che il radiatore dell'olio venga danneggiato da un'eccessiva pressione dell'olio, sul radiatore dell'olio è installata una valvola di bypass. Quando la pressione dell'olio è superiore a 0,4 MPa, la valvola di bypass si apre e l'olio entra direttamente nel passaggio principale dell'olio.
L'olio che entra nel condotto dell'olio principale ha una certa pressione, che è la cosiddetta "pressione dell'olio", che generalmente è compresa tra 0,2 e 0,5Mpa. Il sensore di pressione dell'olio è installato qui per convertire il valore della pressione dell'olio in un segnale elettrico e trasmetterlo al cruscotto per riferimento del conducente. Generalmente, su camion o macchine edili, il manometro dell'olio viene utilizzato per visualizzare la pressione dell'olio; La spia della pressione dell'olio è più utilizzata nelle autovetture. Se la pressione dell'olio motore è troppo bassa, causerà una scarsa lubrificazione e aggraverà l'usura delle parti; Se la pressione dell'olio è troppo alta, ciò comporterà difficoltà di tenuta del motore, perdite dal paraolio e aumento del consumo di olio.
Nel passaggio dell'olio principale, l'olio scorrerà in direzioni diverse a seconda della struttura del motore, come cuscinetto principale dell'albero motore, cuscinetto della biella, ugello dell'olio del pistone, albero a camme, bilanciere della valvola, punteria della valvola idraulica, ingranaggio di distribuzione, catena di distribuzione, compressore , pompa dell'aria, pompa di iniezione del carburante, meccanismo di fasatura variabile delle valvole, tenditore della catena di distribuzione, ecc., descritti di seguito.
1. Passaggio olio principale → cuscinetto di banco albero motore, cuscinetto di biella: l'olio entra nel cuscinetto principale dell'albero motore dal ramo sul passaggio principale dell'olio. Generalmente, l'albero motore ha diversi supporti e ci sono diversi passaggi dell'olio di derivazione. Ad esempio, i motori a quattro cilindri hanno generalmente cinque passaggi dell'olio di derivazione e i motori a sei cilindri hanno generalmente sette passaggi dell'olio diramazione. Sul cuscinetto di banco dell'albero motore è presente un foro corrispondente, dal quale l'olio entra tra il cuscinetto di banco e l'albero motore per lubrificare la coppia di attrito. L'olio in eccesso fuoriesce dallo spazio tra il cuscinetto di banco e l'albero motore e ritorna direttamente nella coppa dell'olio. Una parte dell'olio dal cuscinetto principale dell'albero motore scorre nel cuscinetto della biella attraverso il passaggio dell'olio all'interno dell'albero motore per lubrificare il cuscinetto della biella e il perno della biella. Anche l'olio in eccesso fuoriesce dallo spazio tra i due e ritorna nella coppa dell'olio. Per l'albero a camme inferiore, una parte dell'olio scorre nel cuscinetto dell'albero a camme dal cuscinetto principale dell'albero motore per lubrificare la coppia di attrito tra l'albero a camme e il blocco cilindri. L'olio in eccesso fuoriesce dal foro di troppopieno sul perno dell'albero a camme e ritorna nella coppa dell'olio sotto l'azione della gravità. Queste parti appartengono alla lubrificazione a pressione e la maggior parte dell'olio motore viene utilizzata in queste parti. Quando il gioco della coppia di attrito di queste parti aumenta, la perdita di olio aumenterà e la pressione dell'olio motore diminuirà, il che generalmente richiede una revisione. una parte dell'olio scorre nel cuscinetto dell'albero a camme dal cuscinetto di banco dell'albero motore per lubrificare la coppia di attrito tra l'albero a camme e il blocco cilindri. L'olio in eccesso fuoriesce dal foro di troppopieno sul perno dell'albero a camme e ritorna nella coppa dell'olio sotto l'azione della gravità. Queste parti appartengono alla lubrificazione a pressione e la maggior parte dell'olio motore viene utilizzata in queste parti. Quando il gioco della coppia di attrito di queste parti aumenta, la perdita di olio aumenterà e la pressione dell'olio motore diminuirà, il che generalmente richiede una revisione. una parte dell'olio scorre nel cuscinetto dell'albero a camme dal cuscinetto di banco dell'albero motore per lubrificare la coppia di attrito tra l'albero a camme e il blocco cilindri. L'olio in eccesso fuoriesce dal foro di troppopieno sul perno dell'albero a camme e ritorna nella coppa dell'olio sotto l'azione della gravità. Queste parti appartengono alla lubrificazione a pressione e la maggior parte dell'olio motore viene utilizzata in queste parti. Quando il gioco della coppia di attrito di queste parti aumenta, la perdita di olio aumenterà e la pressione dell'olio motore diminuirà, il che generalmente richiede una revisione.
2. Passaggio dell'olio principale → ugello dell'olio del pistone: ora molti motori ad alta intensità hanno una temperatura della camera di combustione più elevata e una temperatura del pistone più elevata, quindi sono necessari dispositivi speciali per raffreddare il pistone, che è completato dall'ugello dell'olio del pistone. Un ugello dell'olio è installato nella posizione del passaggio dell'olio principale corrispondente a ciascun cilindro. Quando la pressione del passaggio dell'olio principale supera 0,1 MPa, la valvola sull'ugello dell'olio si apre e l'olio con una certa pressione viene spruzzato direttamente sul fondo del pistone per raffreddare il pistone. Una piccola parte dell'olio versato viene utilizzata per lubrificare lo spinotto del pistone e la parete del cilindro, mentre il resto ricade nella coppa dell'olio.
3. Passaggio principale dell'olio → albero a camme in testa , bilanciere della valvola, valvola, ecc .: L'olio viene separato dal passaggio principale dell'olio verso l'alto e raggiunge direttamente la testata del cilindro, quindi entra tra il perno dell'albero a camme e la testata del cilindro, tra la valvola bilanciere e l'albero del bilanciere. La pressione lubrifica queste parti. L'olio in eccesso fuoriesce dallo spazio di queste coppie di attrito ed è azionato dall'albero a camme rotante ad alta velocità per schizzare intorno per lubrificare il bilanciere della valvola e lo stelo della valvola, la molla della valvola, ecc. Infine, l'olio rifluisce nell'olio coppa dal passaggio dell'olio sulla testata. Per evitare il riflusso dell'olio dopo l'arresto del motore, è presente una valvola di ritegno sulla porta di passaggio dell'olio per mantenere la parte della testata ad una certa pressione dell'olio.
4. Passaggio dell'olio principale → ingranaggio di distribuzione, catena di distribuzione , compressore, pompa dell'aria, pompa di iniezione del carburante, ecc .: queste parti necessitano tutte di una lubrificazione speciale, quindi il passaggio dell'olio lubrificante speciale o l'ugello dell'olio sono generalmente impostati separatamente per introdurre l'olio e il lubrificato l'olio rifluisce nella coppa dell'olio sotto l'azione della gravità. La lubrificazione del compressore è particolarmente importante qui. Poiché la velocità del rotore del compressore è molto elevata e la temperatura di esercizio è molto elevata, il flusso e la pressione dell'olio richiesti sono elevati e la tubazione dell'olio corrispondente è relativamente spessa.
5. Passaggio dell'olio principale → punteria della valvola idraulica , meccanismo di fasatura variabile della valvola, tenditore della catena di distribuzione: questi dispositivi appartengono al servomeccanismo idraulico del motore e l'olio manterrà una certa pressione al loro interno, che è spesso un'operazione chiusa, e lì è meno circolante la comunicazione con il sistema di lubrificazione. Quando si regola la pressione interna, l'olio in eccesso fuoriesce direttamente e ritorna nella coppa dell'olio lungo il passaggio dell'olio fisso.
Il sistema di lubrificazione del motore funziona Vedio
Quasi tutte le parti dell'olio scorrono direttamente nella coppa dell'olio dopo la lubrificazione, quindi vengono reiniettate nella pompa dell'olio per partecipare al ciclo successivo. In generale, l'olio circolerà una volta ogni mezzo minuto nel motore, il che dovrebbe essere molto efficiente.
