Caratteristiche strutturali dell'assale posteriore del trattore
L'asse posteriore del trattore, noto anche come asse motore, è il nome generico di tutti i meccanismi di trasmissione dietro la trasmissione e prima della ruota motrice. La funzione dell'assale posteriore è quella di distribuire la potenza in ingresso dalla trasmissione alle ruote motrici sinistra e destra dopo aver ridotto la velocità e aumentato la coppia e cambiato la direzione di trasmissione della potenza, in modo da guidare il trattore e consentire la guida sinistra e destra ruote di ruotare a velocità diverse. L'assale posteriore di un trattore gommato è costituito da una trasmissione centrale, un differenziale e una trasmissione finale. Per soddisfare le diverse esigenze di utilizzo, esistono due tipi fondamentali di disposizione dell'assale posteriore del trattore gommato, il tipo esterno di trasmissione finale e il tipo interno di trasmissione finale. La trasmissione finale di tipo esterno prevede due dispositivi di trasmissione finale vicini alla ruota motrice e presenta un alloggiamento separato; Per la trasmissione finale incorporata, le due trasmissioni finali sono disposte nello stesso alloggiamento vicino alla trasmissione centrale e al differenziale. L'asse posteriore del trattore cingolato è composto da trasmissione centrale, meccanismo di sterzo e trasmissione finale. La trasmissione centrale e il meccanismo di sterzo sono disposti nello stesso alloggiamento, mentre la trasmissione finale è disposta in alloggiamenti separati su entrambi i lati.
Caratteristiche strutturali
(1) Trasmissione centrale. Poiché il carico della trasmissione centrale è molte volte maggiore di quello del cambio, l'ingranaggio della trasmissione centrale ha una capacità portante maggiore. Fatta eccezione per la coppia cilindrica utilizzata per i piccoli trattori, sono tutte coppie coniche. La sua funzione di base è ridurre la velocità e aumentare la coppia e cambiare la direzione della trasmissione della coppia. Gli ingranaggi conici possono essere suddivisi in denti diritti, denti a spirale e denti iperboloidi in base alla forma della linea primitiva della superficie del dente. L'ingranaggio a spirale ha una struttura compatta, una grande capacità portante, un funzionamento stabile e un basso rumore.
(2) Differenziale e bloccaggio del differenziale.La funzione del differenziale è quella di far ruotare a velocità diverse le due ruote motrici quando il trattore sterza, in modo da facilitare la sterzata ed evitare danni a pneumatici e altri organi dovuti allo slittamento delle ruote. Inoltre, può distribuire equamente la coppia della trasmissione centrale agli ingranaggi dell'assale sinistro e destro. Quando il trattore corre in linea retta, il momento resistente che agisce sulle due ruote motrici è sostanzialmente lo stesso, quindi l'ingranaggio planetario non ruota attorno all'albero dell'ingranaggio planetario, cioè non ruota su se stesso e guida il sinistro e gli ingranaggi del semiasse destro ruotano alla stessa velocità, in questo momento il differenziale non funziona; Quando il veicolo gira, la coppia sterzante rende la resistenza della ruota motrice interna del trattore maggiore della resistenza della ruota motrice esterna, rendendo disuguale la forza dei semialberi sinistro e destro sull'ingranaggio planetario e l'ingranaggio planetario ruota automaticamente, riducendo la velocità interna e aumentando la velocità esterna, in modo da ottenere uno sterzo regolare. Se un lato della ruota è frenato, l'ingranaggio del semiasse su quel lato smette di ruotare, mentre l'ingranaggio del semiasse sull'altro lato ruota a doppia velocità, facendo girare il trattore in posizione.
Sebbene il differenziale possa far girare dolcemente il trattore, riduce notevolmente la capacità di sorpasso del veicolo su strade fangose e scivolose. Una volta che un lato della ruota motrice slitta, l'altro lato della ruota non riceverà la forza motrice e farà affondare il veicolo. Pertanto, molti trattori gommati sono dotati di bloccaggio del differenziale. Azionando la maniglia sul lato destro del sedile del conducente, i semialberi sinistro e destro del differenziale vengono collegati, l'effetto differenziale viene perso e si ottiene la forza motrice. La ruota motrice sul lato della strada antiscivolo viene utilizzata per uscire dalla sezione di affondamento dell'auto. Una volta usciti, la maniglia di bloccaggio del differenziale deve essere allentata e l'effetto differenziale deve essere ripristinato, in modo da evitare difficoltà di sterzata o addirittura danni al differenziale o causare incidenti.
Esistono diversi tipi di base di disposizione della trasmissione finale
Tipo di trasmissione 1
Motore diesel-frizione-cambio-asse posteriore-ruota motrice
Tipo di trasmissione 2
Motore diesel-frizione a doppio effetto (principale)-cambio-asse posteriore-ruota motrice
(3) Trasmissione finale.La trasmissione finale è l'ultimo meccanismo di riduzione nel sistema di trasmissione del trattore. Il suo compito principale è aumentare ulteriormente la coppia e ridurre la velocità dopo la trasmissione centrale. Il rapporto di trasmissione della trasmissione finale è generalmente elevato e sono ampiamente utilizzati una coppia di ingranaggi cilindrici diritti (anche trasmissione ad ingranaggi planetari). I pignoni della trasmissione finale sinistro e destro sono collegati con i semialberi sinistro e destro, che sono supportati da cuscinetti e installati rispettivamente nei manicotti del semialbero sinistro e destro. L'ingranaggio condotto del riduttore è collegato all'albero della ruota motrice mediante scanalature. L'albero della ruota motrice è supportato nell'alloggiamento della trasmissione finale da due cuscinetti a rulli conici. L'estremità estesa dell'albero è dotata di un adattatore per ruota motrice per l'installazione della ruota motrice. L'anello interno dei due cuscinetti a rulli conici è bloccato dal manicotto distanziale sull'albero e dal dado all'estremità interna dell'albero, e l'anello esterno è trattenuto dai cappelli del cuscinetto su entrambe le estremità e il gioco del cuscinetto può essere regolato dallo spessore di regolazione sotto il cappello del cuscinetto interno. Il paraolio autoserrante è installato nel coperchio del cuscinetto esterno per evitare perdite d'olio e l'immersione in acqua fangosa. La scatola della trasmissione finale è collegata alla scatola del semiasse con bulloni e perni di posizionamento. Un paraolio autoserrante è installato tra il semiasse e l'alloggiamento sulla parte di collegamento per impedire all'olio lubrificante nella trasmissione finale di fluire nell'alloggiamento del semiasse e influire sul funzionamento del freno. La posizione di installazione della scatola della trasmissione finale sul semiasse può essere modificata per regolare l'altezza da terra del trattore e la coppia dell'assale tra le ruote anteriori e posteriori. Sull'alloggiamento sono presenti porte di riempimento e scarico dell'olio separate.
