Punti di manutenzione dell'assale posteriore del trattore
Difetti comuni
(1) La coppia di ingranaggi della trasmissione centrale presenta un'usura precoce.
① L'olio lubrificante nell'alloggiamento dell'assale posteriore è insufficiente o il gasolio è diluito e troppe impurità meccaniche entrano nell'olio lubrificante, il che peggiora le condizioni di lubrificazione e accelera l'usura degli ingranaggi;
② Il normale segno di ingranamento e il gioco di ingranamento della coppia di ingranaggi della trasmissione centrale sono stati danneggiati, con conseguente desquamazione della superficie del dente e danni precoci;
③ Gli ingranaggi conici grandi e piccoli non vengono sostituiti in coppia, con conseguente ingranamento anomalo della coppia di ingranaggi, che emette un forte rumore durante il lavoro e i denti cadono dopo aver lavorato per centinaia o addirittura dozzine di ore;
④ Alcune parti della trasmissione centrale sono intrinsecamente carenti nella produzione. Ad esempio, l'elaborazione della forma del dente degli ingranaggi conici grandi e piccoli della trasmissione centrale non soddisfa i requisiti di progettazione, la materia prima contiene uno strato intermedio durante la forgiatura dell'ingranaggio grezzo e lo stress dell'interstrato cambia durante l'uso, con conseguente caduta dell'interstrato , eccetera.
(2) Rumore anomalo. Il rumore dell'assale posteriore è relativamente complesso, i componenti sono fuori specifica, l'installazione e la regolazione non sono corrette durante il montaggio e l'usura è eccessiva dopo l'uso. Durante la guida si verificheranno anche vari rumori.
(3) Surriscaldamento. Il gruppo del cuscinetto è troppo stretto; Il gioco di ingranamento degli ingranaggi conduttore e condotto è troppo piccolo; La mancanza di olio lubrificante o l'olio lubrificante troppo sottile provoca l'attrito a secco di tutti gli ingranaggi, brucia gli ingranaggi e i cuscinetti del riduttore e del differenziale e provoca gravi incidenti meccanici; Anche le perdite d'olio dalla trasmissione centrale e dalla trasmissione finale causano il surriscaldamento dell'assale posteriore.
(4) Perdita d'olio. La maggior parte di essi è dovuta a elementi di fissaggio allentati, deformazione della superficie del giunto, danneggiamento della guarnizione di tenuta, installazione impropria del paraolio della struttura o usura, invecchiamento, deformazione, ecc.; La pressione nell'alloggiamento dell'assale posteriore aumenta a causa dell'ostruzione della presa d'aria dell'alloggiamento dell'assale posteriore, che provoca la fuoriuscita di olio lubrificante; Una quantità eccessiva di olio nell'ingranaggio dell'assale posteriore provoca perdite d'olio, ecc.
Uso e manutenzione dell'assale posteriore
Controllare regolarmente le condizioni di fissaggio dei bulloni su tutte le parti di collegamento e serrarli tempestivamente come richiesto in caso di allentamento. Controllare regolarmente il livello e la qualità dell'olio delle camere degli ingranaggi della trasmissione centrale e della trasmissione finale e, se necessario, aggiungere o sostituire l'olio lubrificante che soddisfa i requisiti. In caso di perdite gravi, controllare il dispositivo di tenuta delle parti interessate e sostituirlo tempestivamente in caso di danni. Dopo che la nuova locomotiva è stata utilizzata per un certo tempo (o chilometri), l'olio lubrificante nella camera degli ingranaggi dell'asse posteriore (asse motore) deve essere scaricato, la scatola deve essere pulita e l'olio lubrificante deve essere sostituito. Se l'assale posteriore emette rumori anomali o il cassone si surriscalda durante l'utilizzo, fermare immediatamente il veicolo per verificare ed eliminare l'anomalia.
