Perché le auto bruciano benzina, i camion bruciano gasolio, gli aeroplani bruciano cherosene e le navi bruciano olio pesante?
Per comprendere questo problema, dovremmo partire da due aspetti:
Prima di tutto, quali sono le differenze nelle caratteristiche di combustione tra benzina/diesel/kerosene/olio pesante?
In secondo luogo, quali sono le diverse richieste di energia e carburante per automobili/camion/aerei/navi?
La pratica ha dimostrato che XX è il combustibile più adatto per XX quando le caratteristiche di combustione (e altre caratteristiche) possono soddisfare al massimo le esigenze di utilizzo.
● Benzina e automobili
La benzina è una piccola parte dei prodotti petroliferi. Ha bassa densità, basso potere calorifico ed è volatile. Brucia più velocemente di un po' di olio pesante. Puoi capirlo come la differenza tra accendere polvere da sparo e bruciare legna.
motore a gasolio
Inoltre, rispetto alle navi (navi da crociera o navi militari)/agli aeromobili (aeromobili passeggeri o aerei da combattimento), i requisiti dei dati contabili per i motori automobilistici sono trascurabili. Tuttavia, i requisiti per aumentare la velocità sono molto elevati e le dimensioni non possono essere troppo grandi. Soprattutto per alcune auto sportive, la velocità di 0-100 km/h viene controllata entro 5 secondi, quindi è necessario che il regime del motore sia elevato. La benzina è una caratteristica violenta, più adatta alle auto.
● Cherosene e aerei
Il cherosene per aviazione utilizzato nell'aereo viene purificato da nafta, olio di paraffina, ecc. attraverso molteplici processi. Rispetto alla benzina distillata in un solo passaggio, è molto più stabile, con bassa densità, basso potere calorifico e bassa volatilità. Nello speciale ambiente di combustione della turbina, la velocità di combustione non è inferiore a quella della benzina.
Motore a stella a cinque cilindri
Ci sono anche molti tipi di aerei. Durante la seconda guerra mondiale, la maggior parte degli aerei utilizzava motori a combustione interna a forma di stella, che erano semplicemente alternativi, bruciando più benzina. Alla fine della seconda guerra mondiale, i moderni motori a turbina vennero impiegati negli aerei (caccia in primis), e le prestazioni dei caccia avevano fatto un salto di qualità. Poiché la benzina si volatilizza più facilmente ad alta quota, non è sicuro utilizzarla sugli aerei (sparare = esplosione), quindi viene utilizzato il cherosene con prestazioni migliori (di solito decine di migliaia di giri). Inoltre, il cherosene ha un altro vantaggio rispetto alla benzina, ovvero non è facile depositare carbonio, che è anche estremamente importante per i motori degli aerei con requisiti di precisione elevati.
Perché non usare il diesel? È semplice. Se bruci troppo lentamente (soprattutto ad alta quota e bassa temperatura) e l'aereo ha una scarsa manovrabilità, come puoi combattere con le persone?
● Diesel e autocarri
Si dice che la benzina sia scontrosa, che il cherosene sia allegro e che il diesel possa essere descritto come stabile. Può essere suddiviso in diesel leggero (automobili/camion) e diesel pesante (macchine pesanti/navi di piccole e medie dimensioni). Rispetto al primo, il secondo ha una densità maggiore, un potere calorifico più elevato, un punto di accensione più alto e una viscosità più elevata. Grazie alle sue caratteristiche relativamente stabili e al basso punto di accensione, può essere acceso sotto compressione senza timore di deflagrazione. Può essere trasformato in una grande camera di combustione, ma non può essere trasformato in benzina.
Grande motore diesel
Per alcune navi e macchinari industriali pesanti, non è necessario aumentare la velocità a causa del carico elevato, ma vi sono elevati requisiti di potenza e coppia (soprattutto coppia). L'alto potere calorifico del diesel e l'elevato rapporto di compressione del motore diesel possono sfruttare appieno la sua energia. Sebbene la velocità non possa essere migliorata, la potenza è potente, incomparabile con i motori a benzina.
Motore diesel leggero
Per i camion e alcune auto familiari che utilizzano diesel leggero, poiché hanno poca richiesta di prestazioni di accelerazione, rispetto ai motori a benzina, i motori diesel leggeri presentano i vantaggi di una struttura semplice, elevata affidabilità e basso consumo di carburante. Inoltre, i motori diesel possono depositare carbonio, ma non sono sensibili alla reazione avversa del deposito di carbonio, in particolare per i motori diesel per impieghi gravosi. Il collettore è spesso e la deposizione di carbonio ha un effetto completo sulle zampe delle zanzare.
● Navi e petrolio pesante
L'olio pesante è un tipo di olio che deve essere cotto a vapore. Infine, il materiale viscoso rimanente ha un'alta densità e un alto potere calorifico e può essere bruciato per diverse ore nella fiala. Se l'ossigeno è insufficiente, si alza del fumo nero (una singola particella di carbonio prodotta da una combustione incompleta).
Turbina a vapore
In precedenza, questo olio non poteva essere utilizzato nei motori a combustione interna, perché non poteva essere iniettato, quindi veniva acceso direttamente durante la carica di ossigeno, quindi la caldaia veniva bruciata per azionare la turbina a vapore come potenza. Ora la tecnologia è più matura. Questi oli pesanti possono essere utilizzati per i grandi motori diesel a due tempi delle navi mercantili, con una velocità massima di circa 100 giri. Poiché minore è la velocità, maggiore è l'efficienza, quindi l'efficienza è superiore al motore principale utilizzato nell'auto. La cosa più importante è che il petrolio pesante è molto economico. Dovresti sapere che il consumo di carburante di una nave è calcolato in tonnellate. Tuttavia, i motori a olio pesante hanno scarse prestazioni di cambio di velocità, quindi le navi devono utilizzare motori diesel quando entrano nel porto,
