Principio di funzionamento del filtro dell'olio
I primi motori di produzione non utilizzavano filtri dell'olio o addirittura installavano olio di scarsa qualità, il che portava a frequenti cambi d'olio. Quando è stato inventato il primo sistema di filtrazione dell'olio a flusso pieno, il problema è stato risolto. Normalmente, l'olio scorre attraverso il filtro prima di raggiungere le parti in movimento all'interno del motore.
Quando l'olio entra nel dispositivo attraverso una serie di piccoli fori sulla flangia della base del bordo esterno, il funzionamento del filtro dell'olio è semplice e di facile comprensione. L'olio viene pulito attraverso il filtro e restituito al motore attraverso un grande foro centrale.
Attualmente, la maggior parte dei filtri è progettata con valvola di ritorno antidrenaggio, la maggior parte dei quali sono sotto forma di membrana di gomma. Questa parte si trova solitamente in corrispondenza del foro periferico della flangia inferiore. Quando l'olio entra nell'alloggiamento del filtro sotto pressione, il diaframma si apre. Quando il motore è fermo, questo film chiuderà il buco. La valvola di sistema mantiene l'olio nel filtro per evitare che il motore si secchi, il che consente al motore di avviarsi senza olio.
I moderni motori a combustione interna sono dotati di un filtro di bypass, chiamato filtro dell'olio secondario. In determinate circostanze, possono proteggere il motore dalla fame. Ad esempio, in climi molto freddi, possono far addensare l'olio e bypassare il filtro dell'olio per consentire all'olio di passare facilmente. L'olio può anche bypassare il filtro quando il filtro è collegato. Questo perché, anche se nel motore è presente un filtro a flusso pieno, a volte l'olio non verrà filtrato.
